김성환(오토타임즈)

김진한은 테슬라 로드스터 시연에 쓰인 냉가스 분사식 자세 제어를 우주선 도킹·발사체 롤 제어·미사일 요격체의 자세 제어와 비교해 설명했다. 다만 실제 분사 기체가 압축공기인지 질소인지는 알 수 없다고 했고, 매우 차갑고 고압인 가스가 주변에 위험할 수 있어 공도 사용은 어렵다는 견해를 밝혔다. 오토타임즈 편집장 김성환은 차체 하부 팬이 공기를 빨아 저압을 만들고 외부 대기압으로 다운포스를 얻는 흡착 원리라고 분석했으며, 시연에서 약 4.6톤의 힘을 구현했다는 업계 설명을 전했다. 그는 안전 규정과 허가 체계가 없어 상용화 가능성이 낮다고 보면서도 중국 전기차 업계의 반응과 후속 경쟁 가능성을 전망했다. 박태웅은 퍼포먼스·트러스트·로켓이 서로 다른 시연 차량이며 모든 기능이 한 차에 결합된 것이 아니라고 구분하고, 탱크 용량·짧은 작동시간·긴 충전시간을 들어 실용성이 제한된다고 평가했다. 세 출연자는 이 시연을 테슬라와 스페이스X의 기술 결합 가능성을 보여주는 행사로 해석했지만, 합병 목적이라는 설명은 출연자와 시장의 분석이지 확인된 기업 발표로 다루지 않았다. 포르쉐의 같은 날 콘셉트 공개는 전통적 조작계와 헤리티지를 강조한 대비 사례로 소개됐으며 출시·가격은 확정되지 않았다. 제목의 AI 고용시장 의제는 본문에서 다뤄지지 않아 관련 수치나 결론을 수록하지 않았다.